岁月不居，时节如流，转眼间，一切都在发生改变——汽车市场也是如此。

遥望过去，中国的主流还是燃油车，自主品牌只配在合资车企的脚下瑟瑟发抖。

然而，仅仅过去不到十年，一切都开始逆转：借着新能源的风浪，自主品牌似乎大势已成，开始显露出势不可挡的气魄。

在此背景下，有人预测，不出意外，今年下半年的汽车市场，或将出现3大变化，大家做好准备。

第一个变化就是，半固态电池或将迎来爆发。

听上去或许不可思议，但从市场的表现来看，已经有迹可循了。

譬如2023年的车企，在电池上还在玩高低配，没个30万左右，很难买到100度电池的电车。

但今年上半年，情况直接开始逆转。

以极氪为例，新款001的低配，直接上了95度的大电池，直接震惊了市场。

紧接着，阿维塔12也不装了，宁德时代94.5度电池入手即送，直接将入门版的续航拉到了700公里。

凭什么去年车企那么抠门，今年就豪狠了起来——其实就是半固态电池要推出，准备清库存了。

毕竟，智己已经打响了第一枪，33万的智己l6明确搭载半固态电池，续航超过了1000公里。

同时，蔚来汽车的150度半固态电池，也就是最近1-2个月时，就会正式投放市场。

在这样的情况下，如果下半年的新车，还不跟进这个趋势，消费者肯定不会买单。

新技术都出来了，谁还愿意买续航400-500公里的电车呢？

直接那些上半固态的车，1000公里起步，它不香吗？

所以，大家可以等等，下半年搞不好有大惊喜，或者大优惠。

第二个变化则是，纯电汽车或将迎来曙光。

虽然这个口号叫了很多年了，除了特斯拉、比亚迪，没有一个纯电车车企的销量是给力的。

但下半年，”狼“真的要来了。

不仅是半固态电池的利好，更重要的是800v已经开始普及了，很多巨头，看到了其中巨大的利益。

说白了就是，以前没几辆800v高压技术车型时，大家是不爱建设超充桩的——毕竟成本高，用途窄。

但随着这类车型的增多，很多人都看到了其中巨大的利益，开始踊跃布局了。

其实这笔账很好算：

一个快充桩，一辆车差不多要充电1个小时左右，一天也就12辆车，按每辆70元计算，一个也就2.5万元。

剔除电费，运营管理和维护费，其实不怎么赚钱。

但超充桩不同，在800v的加持下，20分钟就能搞定一辆车，一天可以充40辆，甚至更多车。

按照这个数据，月收入直接变成了8.4万，利润率可以说是大幅提升。

所以，华为直接宣布2024年会和伙伴一起建设10万根超充桩，理想、小鹏、蔚来也不甘示弱。

基于这样的布局，重点城市和高速都能做到覆盖了，同时，结合1000公里续航的半固态电池来看。

纯电汽车，真的要迎来崛起了。

毕竟，一款续航长，纯电快的电车，谁不爱呢？直接把增程和混动的缺点都摒弃了。

最后一个变化则是，价格战会更加惨烈

其实上半年的竞争来看，这个迹象就很明显了。

因为不管是燃油车，还是电车，都开启了降价模式，有的车企甚至杀红了眼，赔本都要赚吆喝。

原因何在？

说白了就是，相较过去而已，汽车市场已经一分为二了：左边是新能源，右边是燃油车，市场比率还差不多。

在这样的情况下，左边多吃一口，右边势必要少吃一口，蛋糕又只有这么大，自然要大打出手。

更惨烈的问题在于，过去的20年里，车企产业很稳定，有实力的车企就那么几家，大家过得都不错。

但现在的车市，不仅有国际巨头，还有合资大鳄，背后还有一堆新势力在追赶，大家都有钱、有人、有后台，这就搞得很难受了。

因为蛋糕份额本身就很小了，吃的人还很多，有的人甚至宁愿自己不吃，都要对手不好过——这个游戏还怎么玩呢？

在这样的情况下，虽然消费者接下来会占很大的便宜，但也预计会有很多的车企，即将出局。

因此，还是奉劝大家，那些月销不足2000的品牌，最好别和他们走的太近。

就算品质再好，背后的实力再强，也要慎重。

除非你想赌一把，赌自己的新车2-3年内，价格不会跌到谷底；赌万一车企破产了，车辆的使用不受影响；赌自己不会因为车企的问题，保险和维修都是难题！

总而言之就是，汽车市场已经进入了最后的疯狂，在这种情况下，有福利也有危机。

大家尽量做好准备，在下半年里，去把握其中的机遇。