在车市，「增程」和「纯电」是两种常见的车型。

但很多人都认为纯电续航低，高速充电不给力，于是会盲目跟风，购买增程汽车。

但实际上，充过几次电就会发现，增程并没想象中完美，纯电也没那么差劲。

很多事情，只有真正体验过，才能知道其中的差距。

为什么这么说呢？首先，我们得搞清增程汽车的特点。

01 增程汽车的特点

提到增程汽车，刻板印象会告诉我们，两者几乎类似：充电速度差不多，动力输出也差不多，只是相对纯电汽车，电池容量小点，多了个增程器发电而已。

然而，现实往往大相径庭。

以理想L7为例，即便在自营充电桩上，充电功率都只有50-60kw/h的样子，和纯电汽车平均120kw/h的功率，差别真的很大。

因为后者，意味着30分钟就能搞定充电这件事，而前者，至少需要1个小时。

原因何在？说白了就是增程也好，插混也罢，他们的电气架构都非常简单，别说800v了，有的甚至400v都不到。

在这样的结构下，充电桩再给力，自然也充不快了。

因此，这也导致一些公共充电设施的运营商，开始限制插混和增程汽车的使用，因为它们的效率太低了，真的耽误别人赚钱。

所以，买增程，是有前提的：在没有家充，甚至小区都没有充电设施的情况下，最好别入手。

否则，纯电续航本身就很低，充电速度还很慢，没有家充的情况下，真的非常折磨人。

谈完了增程汽车，再聊聊纯电汽车的充电现状。

02 纯电汽车的特点

提到纯电汽车，我们首先想到的往往是特斯拉，它在过去十年中，一直是先进技术的代表。

尤其是特斯拉的超级充电站，可以在短短30分钟内，将电池充至80%的容量，显著缩短了驾驶者的等待时间。

然而，到了2024年，这种情况已经成为了过去式了。

从2023年开始，支持800V全域高压的车型逐渐普及，与特斯拉的400V车型相比，这些新车型的最高充电功率可以达到520kW/h。

以理想MEGA为例，只需11分22秒即可将电量从5%充至80%，补充约525公里的CLTC续航距离。

这表明，在条件允许的情况下，纯电汽车在高速公路上行驶，已经没有任何问题。

毕竟，铁打的人驾车400公里后，也许只需休息十几分钟——此时，只要有合适的超充站，上个洗手间的时间，足以让车“满血复活，重新上路“。

然而，虽然即便已经如此完美了，还是存在不少挑战。

因为中国国土面积广袤，依旧存在充电基础设施，分布不均的问题。

特别是在许多偏远和乡村地区，充电桩仍然稀少且功率有限。

因此，相较增程而言，没有家充，其实更适合纯电——这与许多人的看法有所不同。

那除开这些，还有哪些差距呢？选购两个不同类型的汽车，还要注意什么问题？

03还有哪些差距？

首当其冲的差距，应该是能耗问题。

毕竟，因为电气架构简单，电池管理系统落后等诸多因素，增程汽车的电耗往往更高。

相关数据也证实了这点：譬如同为中大型suv的小鹏g9，平均能耗才15.2kw/h的样子，而理想l7能耗高达22.8kw/h。

因为这样的情况，增程汽车的纯电续航往往会更少，更短。

别看现在已经有300公里的增程汽车，真实路况跑一圈就清楚了，别说300公里了，能跑个200公里就谢天谢地了。

其次，则是舒适性的差异。

说白了就是，相对于纯电而言，增程汽车是典型“有电一条龙，无电像条虫”。

倒不是说没有纯电续航以后，增程汽车就不能跑了。

而是现在主流的增程汽车，还在用铸铁增程器，多点直喷的方式：一旦进入亏电状态，声音和震动就会非常明显，直接变成了油车的那种状态。

对比纯电状态下的体验来看，简直是一个天，一个地。

所以，不少车主倒不是舍不得钱，而是习惯了纯电模式，真的无法忍受燃油模式。

总的来说就是，不论是增程汽车也好，还是纯电汽车也罢，不存在哪一种非常完美——从现实的情况来，都有各自的缺点和优势。

因此，在选购汽车时，不要人云亦云，偏信了“可油可电”、“完美”类似的词语。

还是要根据实际的情况出发，选择最适合自己的汽车。