来源标题：中国高铁在建项目高、跨最大的T构连续梁合龙
记者24日从渝黔铁路有限责任公司获悉，当日，随着渝湘高铁重庆至黔江段石梁河双线特大桥4号墩T构桥梁顺利合龙，标志着中国高铁在建项目高、跨最大的T构连续梁顺利合龙，为全线早日通车奠定坚实基础。
石梁河双线特大桥位于重庆市武隆区，是渝湘高铁重庆至黔江段控制性工程，全长936.05米。该桥跨越G65包茂高速、G353国道、S411省道及石梁河，为避开地形、地物等控制因素，在主跨设计中采用2×120米T形结构，从地面到桥面的高度为129.635米，两边桥梁各跨120米。经设计方中铁二院工程集团有限责任公司确认，目前，该高度和跨度均为中国高铁在建T构连续梁的最大。
据承建方中铁七局集团有限公司介绍，在桥墩基础施工过程中主要采用了“冲击钻+旋挖钻”配套施工工法，克服了复杂地质桩基成孔难题，墩身施工采用了目前中国国内先进的液压爬模技术和大体积混凝土智能温控系统。
渝湘高铁重庆至黔江段是中国“八纵八横”高铁网厦渝通道的重要组成部分，从重庆站引出，途经渝中、南岸、巴南、南川、武隆、彭水等区县，止于重庆市黔江区，设计时速350公里，是成渝城市群、长江中游城市群、海峡西岸城市群间高速客运交流的通道。
记者24日从渝黔铁路有限责任公司获悉，当日，随着渝湘高铁重庆至黔江段石梁河双线特大桥4号墩T构桥梁顺利合龙，标志着中国高铁在建项目高、跨最大的T构连续梁顺利合龙，为全线早日通车奠定坚实基础。
石梁河双线特大桥位于重庆市武隆区，是渝湘高铁重庆至黔江段控制性工程，全长936.05米。该桥跨越G65包茂高速、G353国道、S411省道及石梁河，为避开地形、地物等控制因素，在主跨设计中采用2×120米T形结构，从地面到桥面的高度为129.635米，两边桥梁各跨120米。经设计方中铁二院工程集团有限责任公司确认，目前，该高度和跨度均为中国高铁在建T构连续梁的最大。
据承建方中铁七局集团有限公司介绍，在桥墩基础施工过程中主要采用了“冲击钻+旋挖钻”配套施工工法，克服了复杂地质桩基成孔难题，墩身施工采用了目前中国国内先进的液压爬模技术和大体积混凝土智能温控系统。
渝湘高铁重庆至黔江段是中国“八纵八横”高铁网厦渝通道的重要组成部分，从重庆站引出，途经渝中、南岸、巴南、南川、武隆、彭水等区县，止于重庆市黔江区，设计时速350公里，是成渝城市群、长江中游城市群、海峡西岸城市群间高速客运交流的通道。
责任编辑：冯翀（QZ0019）
