特斯拉研发新款Model 3已经不是秘密了，目前全球市售的版本都是基于2016年3月发布的车型，4694mm车长+2875mm轴距，行李舱容量425L，标准版国内NEDC综合续航433km，18英寸航空轮胎；发布7年也是时候给Model 3更新迭代了，据悉新款Model 3主要有2大变动：前车造型（包括车灯)变动、或移除所有雷达，定价依旧维持在20万价位段，制作工艺集成度更高，因此制造成本将降低17％。

车型更低趴

新款Model 3最明显的变化莫过于车灯和更低趴的车身；车灯方面，新款Model 3将配备“矩阵”LED 头灯（可以遮挡部分光束，光束更集中避免影响对面驾驶者驾车安全），并且在前保险杠上安装一个额外的摄像头，该摄像头将成为特斯拉自动驾驶技术的最新“HW 4.0平台”传感器和摄像头套件的一部分。

不过也有国内媒体表示，入门价位段的Model 3只会搭载HW3.5的硬件系统而不是HW4.0，并且“所有雷达已被移除”，以训练特斯拉提高“摄像头系统”安全行驶的技术。

(疑2023/2024款model 3）

总的来说，还是Model 3旧款的车灯更好看，很像“贝利亚奥特曼”的邪魅之眼，更迎合男神的审美；新款的车灯眼睛更小，看起来没这么大气。

（2022款Model 3）

操控变化：

特斯拉两个前轮都将配备“线控转向”技术，该技术消除了方向盘和前轮之间的物理连接，转而采用电子连接。这意味着，与 Model S 不同的是，Model S 的操纵杆与传统的转向齿条配对，因此需要从一个锁到另一个锁转动多次才能完成低速停车操作，而线控转向意味着转向比可以根据不同的情况而变化；也就是说，Model 3的“线控转向”技术领先于model S和model X车型亮相，新款model S和model X都要2024年Q2季度才发布；这项技术目前丰田也有类似科技（OMG技术）应用于2022款bZ4x。

（model S）

争议点：

目前国内外媒体的争议点是Model 3究竟有没有上“HW4.0”平台， 如果是“HW3.5”平台就是8个摄像头，如果是HW4.0包括8个摄像头、12个激光雷达以及一个红外线信号接收器；考虑到老马一直都追求：通过计算机视觉（被动光）能力实现了超越其他传感器（毫米波雷达、LiDAR、超声波传感器）的短、中、长距离、位置、速度、加速度、加加速度感知能力。

目前特斯拉门店已经开始接收新款 Model 3 的订单，9月10月新款Model 3就要浮出水面了，大家稍安勿躁。