如何看待特斯拉失控事故频发？广东特斯拉Model Y“突然加速”事故，到底是谁的问题？

近日，一则广东潮州Model Y在行驶时“突然加速”致2死3伤的消息再次将特斯拉推向了风口浪尖。
针对此次事故发生的原因，特斯拉方面回应表示：现有事故视频与其后台数据吻合：车辆电门被长期深度踩下，并一度保持100%；全程没有踩下刹车的动作。
随后，当事车主亲属回应，坚称是特斯拉出现故障，并反驳了“全程无刹车动作”的说法：“既然会去闪躲，为什么不会踩刹车？同时，也有网友提出质疑，“数据显示无刹车是否等于现实中无刹车动作? ”
回顾以往的那些“失控”案例，网络上大家各执一词。有人说，就是特斯拉的车有问题，要不就是刹车系统的问题，要不就是软件问题；也有人不这么看，坚持认为是部分车主操作不当导致的，毕竟特斯拉官方此前曾公布海外市场的相关数据。
目前，在更多信息或官方数据报告出来之前，无法判定这到底是车辆故障还是操作失误。但根据现有信息来看，”剧情“又开始变得似曾相识。事故车主方一口咬定系车辆“突然加速”“刹车失灵”；特斯拉方则认为系车主误操作造成，车辆本身完全没有问题。
双方各执一词的情况下，不少车主走上了漫长的维权之路。但目前，没有一起维权案成功。
究其原因，汽车分析师、江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔分析表示，“现在的智能驾驶汽车一般分为感知层、决策层和执行层三个部分，和传统汽车所有的控制权都由驾驶员来控制不同，现在的智能驾驶汽车，驾驶员虽然踩了踏板给出指令，但它必须要经过决策层计算，才能发出正确的指令。如果决策层的软件系统有bug或缺陷，那么即便驾驶员踩了刹车，决策层没有对制动系统发出指令，还是不能减速。这个问题也是目前新能源汽车和智能汽车普遍存在的问题，没有办法复盘事故当时的情况。“
另外，涉事车辆的EDR数据（也被称为汽车黑匣子）也是调查事故原因的重要突破口。 EDR可以记录车辆碰撞前、碰撞时、碰撞后三个阶段中汽车的运行关键数据，如车辆速度、车辆碰撞加速度、驶辅助系统、驾驶人在事件发生时的反应动作等信息。
自称为车主亲属的用户“詹丘比”表示，“在车主拿到完整EDR数据和后台数据后，将证明特斯拉和特斯拉的行车数据，一直在撒谎。”
张翔表示，“车主们为了更好的保护自己的权益，最好给自己的汽车安装行车记录仪或者黑匣子，一旦发生交通事故，可以用来复盘当时的情况，来判定究竟是究竟是谁的责任。”
作为旁观者，在没有掌握确凿证据的情况下， 我们不必妄自揣测、极端评判孰是孰非。随着调查结果的公布，真相自然水落石出。另一方面，对于特斯拉而言，品牌公信力的损失往往是不可逆转的。如果特斯拉真的有问题，希望官方可以尽早给公众一个说法，并诚恳地解决问题。