2022年是LNG船运费飞涨、新船订单飙升的一年。LNG船的现货租船费用已经突破40万美元/天，达到40.52万美元/天。一个月之前，该指标还仅仅是12.4万美元/天，一月之内飙升超300%。随着俄乌冲突爆发，欧洲为替代俄罗斯的进口天然气，在全球范围内加速“补货”，使得天然气海上运输工具LNG船在供不应求下运费飙升。供给短缺，也让LNG船新造船市场迎来久违的好年景。
过去5年间，中国船厂斩获LNG船的订单数量从2018年的10笔上升到今年前三季度的32笔，总订单价值翻了10倍，占全球的份额也提高至20%，为近5年中占比最高。
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LNG船需求暴增的原因分析
1、此前欧盟约四成的天然气供应通过管道进口，而现在转向海运进口。数据显示，今年上半年，美国七成的LNG出口发往欧洲。
2、国际海事组织(IMO)制定的船舶能效指数(EEXI)和碳指标指数(CII)相关要求将在近期生效。这意味着，很多老旧的LNG船无法满足碳排放标准，或将采取降速来达标。这需要补充额外的LNG船以达到原有运力水平。
3、全球各大LNG船产区的产能扩张一定程度上从需求端提升了大型LNG船市场的景气度。
lng船中国哪个船厂能造
沪东中华是首家具备LNG船建造能力的中国船厂，其同样隶属于中国船舶集团。在获得GTT资质认证之后，招商工业的首份大型LNG船订单也即将敲定，有望成为继沪东中华、江南造船、大船集团之后第四家正式进军大型LNG船建造市场的中国船厂。包括招商工业在内，目前全球仅有8家船厂获得GTT许可能够建造全尺寸LNG运输船，其中韩国3家、中国5家。值得一提的是，中国除了沪东中华之外，另外四家江南造船、大船集团、扬子江船业以及招商工业都是最近才获得许可。
据中研普华研究报告《2022-2027年中国LNG船行业发展趋势及投资风险研究报告》分析：
LNG船是国际公认的高附加值、高技术含量船舶，常被誉为造船业皇冠上的明珠。在国际造船业竞争中，LNG船也被认为高端船型市场竞争力的标志。在LNG船建造方面，中国也告别了多年来由沪东中华单枪匹马挺进世界市场的局面，已有五家造船厂具备LNG船的建造实力。
来到2022年，仅前9月中国船厂已获得32笔订单，总订单价为59.66亿，5年不到总订单价值已翻了10倍。而且，中国这时已具备大型LNG船舶的建造能力，平均单船价值上升到为1.86亿美元，相比2018年翻了三倍有多。
LNG船行业发展趋势及市场现状分析
今年以来，新造船市场上LNG船订单大增。克拉克森的数据显示，截至目前全球LNG船新船订单量已经达到了135艘，超过去年全年的86艘刷新历史纪录。17万方大型LNG船的建造成本也一路上扬，目前已经达到了2.45亿美元(约合人民币17.51亿元)。
有业内专家表示，大型LNG船的建造难度非常高，只有中日韩的少数船厂能够建造，短期内LNG船的市场需求很难得到满足。同时，由于航运业环保限制及高船龄LNG船面临淘汰，LNG船的高景气度或将延续。
其中，中国船企今年已经承接了多达32艘LNG船订单，远远超过了去年全年中国LNG船接单量的14艘。江南造船、大船集团在今年上半年相继承接了首份大型LNG船订单，在LNG船建造市场形成沪东中华、江南造船、大船集团“三足鼎立”的崭新局面，一举改变劣势。
未来中国船企有望承接更多LNG船订单
目前全球大型LNG船的建造船厂数量有限，只有十几家船厂具备生产能力，而且船位排期已至2027年。随着中国国内有能力建造大型LNG船的船厂从原先的一家增加到如今的五家，中国船舶工业行业协会数据显示，2022年上半年，中国造船企业新接大型LNG船30艘，占全球总量的32.6%。从当前以修正总吨计的LNG船的手持订单看，中国与韩国两国合计占到世界的95%以上，几乎包揽了全球的LNG船建造市场。原本计划在韩国船厂建造的订单很有可能流向中国船企。未来，中国船企有望承接更多LNG船订单，中韩差距也将大幅缩小。
未来10年内LNG船海运量将增长65%
克拉克森预计，未来10年内，LNG船海运量将增长65%。其预计到2030年，海运量将从2021年的3.8亿吨增至6.3亿吨。
