截止今年六月底，我国的新能源汽车已经突破了千万大关，首批在18年之前购买的新能源车已经在逐渐退役了，那么退役之后被回收的电池该怎么处理？会不会造成严重的污染？首先根据专家的建议是推荐车主们到指定的网点进行旧电池回收，不要卖给小工厂或小作坊，因为他们没有溯源，如果后续的处理不规范，很容易造成污染。
但是指定的网点回收也有一个问题，那就是价格比较低。他们的回收价一般也就是400块钱一度，当初花20多万买的40多度点的电动车，开了几年后，剩下20度也就值8000块钱，连带车声、其它零部件能卖个一万多块钱。如果到所谓的小工厂或小作坊，他们的回收价是比较高的，但他们又没法溯源，所以如果要有效的跟踪溯源，在控制回收价方面还需要多多让利给车主。400块钱说句实话，确实有点黑儿，回收的电池一般还有70%-80%的剩余容量，带不动汽车，两轮车、玩具车还是没问题的，所以在经过工厂的检测处理后会被再次投放到市场。
现在很多电瓶车用的都是回收的三元锂电池，性能还比铅酸电池好，动力强，续航远，外卖小哥跑一天最多换一次电池。而在电瓶车用了之后，又可以给遥控器、剃须刀、玩具车等等，实现最大化梯次利用。除了梯次循环利用之外，例如光伏储能机房、备用通信基站等等，能用到的地方简直太多了也。也就是一套新电池，从诞生到循环利用，没个20年的时间，根本榨取不尽。哪怕最后已经毫无价值，也能通过加工再次提炼，分离出各种金属元素，重新生产电池或者其他工业品，形成绿色的闭路循环模式。
但是有一个前提，电池的循环一定要做好跟踪溯源，甚至对回收企业下达任务指标，生产了多少，你就要回收多少，将价值溯源发挥到最大化，污染降到最小。所以，回收企业们也别想着把所有钱都赚了，还是要让利于民，让大家都有利的，这才是一个完美绿色的循环方式。
